固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口

固然市场表示未见分晓，奇瑞eQ7和其死后的中国首个铝基轻量化平台，已向各方“秀”出了手艺底蕴与立异实力。这是中国品牌延续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业进献的中国聪明与气力。

“看见中国汽车”系列勾当自2021年举行以来，不竭让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优异代表，看见中国汽车的实力与决定信念。7月12日上午，“看见中国汽车”走进奇瑞勾当在芜湖举行，这家曾的“自立一哥”、本年上半年增速最猛的中国车企之一，不但炫出了对全部汽车行业而言具有首创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个年夜棋盘的“兵家必争之地”，落下了要害一子——奇瑞eQ7首台量产车成功下线。

红海中挖掘“新蓝海”，

eQ7“方向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。方才量产下线的新军eQ7，接到了如许的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最剧烈的红海中一战成名。都说企业文化就是企业家人格的延长。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，团体党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他率领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。7月12日，奇瑞几近同时表态了两款车型：艾瑞泽8和奇瑞eQ7，一个对准了A+级传统轿车市场，在合伙车的优势市场与其正面“硬刚”；另外一个则要在最近几年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。15万-20万元一向是中国汽车消费的主力市场，特殊是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已到达了18%，2025年这一数字有望跨越25%。最近几年特殊是本年上半年，这一区间市场的竞争特别剧烈。作为传统燃油车一向以来的优势范畴，响应产物数不堪数，在设置装备摆设上几近已“卷”到极致，是上半年“价钱战”的首要疆场之一。自立车企的新能源特殊是混动产物，也最先以此为主疆场不竭出新，“油电同价”，加快对传统燃油车的替换。奇瑞eQ7对准了这个容量最年夜、占比最高、增速最快，但又在各方权势的剧烈竞争中杀成一片红海的市场。这不但是奇瑞补上新能源“短板”的计谋需要，更是中国品牌汽车需要协力在主流市场实现对燃油车周全替换的必定之举，手艺奇瑞，不容缺席。2022年下半年特殊是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，年夜有“王者归来”之势。全年销量涨幅跨越了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个汗青冲破”。本年上半年，奇瑞累计发卖汽车74万辆，同比增加56%，创下汗青半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业团体中，奇瑞团体本年以来的增速一向位居全行业第二。比拟之下，奇瑞的新能源汽车已累计出产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等范畴的表示也很有可圈可点的地方，但还没有在主流市场占有有益位置。尹同跃强调：“此刻我们还两个硬仗要打，一个是新能源必需要打上去。本年上半年我们一向在调剂，我们必需要用更好的产物、更新的手艺介入竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是夹杂动力，今朝在夹杂动力方面，奇瑞正在积极积储气力，争夺本年第四时度周全发力。”

作为奇瑞的一款焦点中型纯电SUV，eQ7和其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的前锋年夜旗。首战的疆场固然选择了难度最年夜的红海市场，但奇瑞治理层对全盘的认知与阐发，也表现出企业“红海竞争”的聪明。奇瑞先看到的，是“红海”竞争剧烈的另外一面，即一个肯定存在且范围重大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全知足的市场。奇瑞将目光从敌手身上挪开，聚焦用户需求，经由过程解决他们的痛点、知足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。这类选择的益处也很较着，起首，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，良多原市场的资本、手艺撑持、熟习的用户偏好等，可以或许在分歧水平上帮企业下降本钱；其次，可以开辟普和率更高的公共化产物，市场据有优势也很较着；再次，还能有用规避一些小众市场的风险。“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。” 奇瑞新能源产物营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的成长由政策驱动逐步转为市场驱动，消费者买车也最先了从‘省油’向‘不消油’的改变。我们发现，三类分歧的用户都有着不异的购车需求——电动车，乃至纯电动车。“具体阐发来看，对家里有油车需要增购一辆或换购一辆的用户，首要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、办事更佳的纯电产物，必然是第一选择；而对首购用户，在他还没想清晰买甚么车的时辰，这类纯电产物，必定会被优先斟酌。做一款能被用户优先斟酌的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞眼前真实的“虎山”，由于这可谓当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间非分特别注重，而纯电动车型的电池包比拟其他动力汽车，遍及更占空间。SUV深受用户接待的缘由之一即是其底盘较高，越野能力较强，而今朝的纯电SUV受限在车辆的组织和电池等焦点部件的影响,底盘反而相对偏低。更辣手的是一个当前遍及存在在纯电动车型的困难：续航能力的进一步晋升。而当前可装车的动力电池能量密度在短时间内尚难有更年夜冲破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更轻易激发平安问题，必需另寻他途。

“轻”车挑重任，

eQ7若何“铝”出奇招

“手艺奇瑞”祭出了其初创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾取得中国汽车工业科学前进一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着不异电池容量下，能耗下降5%，续航增添20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个办事区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正经由过程全铝车身的利用，在不增添电池的环境下，下降车身重量、下降电耗，进而实现更长的续航里程。不但如斯，这个平台还具有：空间操纵率最年夜、标配后驱、驱动多样化、可扩大多车型等长处，很是有助在解决纯电SUV当前面对的挑战。特殊是在对用户最主要的平安方面，因为采取一体挤压多腔封锁式布局铝型材，替换传统钢车身片材焊接成型，可以或许造出耐撞、高平安机能，同时又能统筹轻量化的高机能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身改变刚度可到达3.98万N•m/deg，而同级此外钢车身或钢铝车身的改变强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几近是这类车型的两倍。在全部汽车行业乃至制造业而言，这一平台和首款车型eQ7的发布在手艺立异和利用、出产工艺、节能减排等多个方面具有初创价值或标杆意义。起首，在汽车轻量化材料与手艺普和方面，继油电同价以后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先利用铝基车身：采取了铝型材、板材、免热处置压铸铝、毗连材料等多铝材在新能源车身上做了年夜量摸索并实现了年夜范围、批量化产物利用。铝这类在曩昔高端车才用得起的车身段料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。此次测验考试很是有助在铝材料在新能源汽车上的普和利用。《节能与新能源汽车手艺线路图》对我国汽车轻量化单车用铝方针是：截至2025年、2030年别离到达250kg和350kg。据悉，奇瑞还初创了铝基车身和塑料外笼盖件、布局件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合立异利用，并实现批量化量产；前后承接国度、省、市科研项目20余项，主持或介入编制国标、行标6项，成立了国度节能环保汽车工程手艺研究中间、新能源汽车轻量化手艺重点尝试室等。在汽车行业节能环保压力不竭加年夜、双碳方针亟待有用落地的年夜布景下，因为非凡的铝材料的自然优势，可让车辆自己带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能结果加倍凸起。据奇瑞汽车股分有限公司总司理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采取铝合金进行一次挤压成型，构成梁系布局，这在国际上尚属首例；对复杂布局亦采取铝合金压铸工艺成型，组成车身骨架。外笼盖件采取高份子复合材料，一次成型。这类工艺带来的益处也很较着：模具投资降落40%，材料操纵率晋升50% ，特殊是相较在奥迪A8的全铝车身板壳布局，制造能耗低91.7% ，情况污染削减63% 。另外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞最近几年践行ESG计谋的主要功效。周定华举例说，在汽车制造环节华体会体育，奇瑞经由过程手艺立异，打消了四年夜工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗下降91.7%，碳排放下降63%，VOC排放下降99.8%，为行业绿色手艺的成长供给了可鉴戒的参考。奇瑞在汽车轻量化范畴还多个立异：例如铝基车身一体化设计手艺全球初创、独创铝合金塑性成形工艺等，今朝还在积极的研发超前液态成型工艺。这些不但是奇瑞产物与手艺的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业进献的中国方案。

理工男转型全科生，

eQ7的七面平衡术

全铝车身的利用，可谓奇瑞eQ7与同类产物比拟时，可以或许让人脱口而出的最年夜特点与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特点以外，更要做到各方面的平衡。贾守平打了一个活泼的例如：“平衡就是让用户，支出起码的本钱，确能体验最好的产物。eQ7以7为名，诞生就是一位7边形万能兵士，平衡而不偏科。”

据贾守平介绍，起首，在用户存眷的颜值方面，eQ7具有0.618黄金车身比例，并采取了时下新能源，最风行的设计说话，为用户供给最具颜值的家用产物。从良多用户和业内助士看到新车的反馈来看，“颜值晋升很多”几近是公认的。其次，针对用户最耽忧的纯电车型的续航，eQ7颠末精心调研与计较，多方衡量，并没有盲目寻求动辄1000千米，而是选择了“512km”，知足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边安心游。再次，针对家庭用户特殊关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间操纵率高达67.2%。贾守平诙谐地说：“同级最好，就像重庆的房子没公摊一样。”还智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并环绕用户糊口的7年夜场景，设置了26种模式，经由过程OTA可实现车辆的自成长；在车机生态方面，eQ7还供给了30个以上很是适用的APP，特殊值得一提的是此中结合腾讯正向开辟、实现同级独一的手机车机同源。另外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的办事收集，实现50km规模之内、30分钟响应供给50万家的充电收集等一系列办事。

在实现“守正”以外，奇瑞对eQ7的设计还别的隐藏了两支“奇兵”，一是基在真正纯电平台的正向开辟的、油改电产物没法实现的后置后驱，可以或许让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，知足年夜大都曾开过油车的用户对驾控感的更高要求。另外一个是奇瑞基在对用户的当真调研和对家用车的深入理解，在对每个家庭都具有非凡意义的副驾驶坐位上，花了一点谨慎思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调理、推拿、透风、加热和BOSS按键等六项功能。奇瑞要从理工男转型全科生，也表现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著当真研究的精力底色，打出了全科生的尺度动作。eQ7的市场成败还待消费者亲身查验，但实力与诚意从不会孤负人。非论市场表示若何，奇瑞eQ7和其死后平台代表的立异功效，已是中国汽车品牌不竭向上的一次有益且主要的摸索。

从奇瑞与eQ7，

看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”！要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要尽力做好一条长而深的手艺护城河。依照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源手艺上走混动、增程、纯电、氢能的多手艺线路，同时依托“瑶光2025计谋”，在平台、芯片、电芯、软件、聪明座舱等要害焦点手艺上聚力冲破，确保奇瑞的“手艺立异工场”可以或许延续开辟各类场景下的新产物，延续为产物增添新卖点，延续为用户缔造新价值。奇瑞带领层充实熟悉到，面临当前千载难逢的年夜变化、年夜换道，刷新和把握新的理念、手艺、思惟体例很是主要；同时，夯实底层根本，筑牢品质、平安等“根基功”也特别主要。这两者，一个决议了中国汽车在这一轮全球年夜洗牌中能跑多快，一个决议了能跑多远。这也是中国汽车品牌延续向上、终究圆梦汽车强国的主要根本。历经数年进修、沉淀，捉住新赛道机缘、堆集先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已在电动化、智能化新赛道上最先活着界领先一个身位，还将源源不竭推出的在各范畴具有典型意义与代表性的新手艺与新产物。“奇瑞们”不但深挖本身的“护城河”，乃至最先转守为攻，与合伙、外资品牌在各个疆场睁开正面竞争。据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计发卖598.6万辆，同比增加22.4%；市场份额已到达53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何故延续向上，底气又是甚么？这个问题发人深醒，谜底说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的勾当现场，也许可以从两个镜头中略窥一二：在勾当的最后环节，一群奇瑞新招的应届年夜学生走上台来，与带领层照了一张年夜合影。新生代的生气蓬勃、“丁壮派”的年富力强与“宿将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰好是中国汽车人、中国汽车品牌延续向上、生生不息的一个小小缩影。更成心思的是，在合影中大师纷纭做了一个收集风行的“比心”手势，表达喜悦、友爱与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑脸满面地快速进修了这类年青一代的风行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌延续向上、圆梦汽车强国的决心。

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