发布日期：2021-02-01 浏览次数：57
今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
让中国之美“征服”世界
有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
固然，我们也该当苏醒地熟悉到，因为成长时候尚短，沉淀和堆集还所欠缺，是以中国汽车在造型设计方面还存在很多短板亟待补足，想要变得更美，让更多人看见，任重而道远。“就当前我们的汽车造型设计程度而言，只能说是获得了临时的成功，还没有达到真实的成功。”邵景峰直言，起首，中国汽车品牌还没有履历过真实的国际化浸礼；其次，我们对本身文化的发掘还不到位，若何让中国汽车的品牌故事感动全球各地的消费者，特别是让设计成为品牌说话的支持，还需要尽力与实践；第三，中国汽车还没有构成完全的评价造型说话的系统。邵景峰还提出了更深层面的建议，那就是中国汽车的造型设计既要直面当下的“内卷”，更不克不及忘了“诗与远方”。据他不雅察，良多汽车设计师不敢对峙本身的胡想，常常由于各类阻力而选择了抛却。以MG CYBERSTER为例，前后历经7年开辟实现量产。“汽车设计上有一个怪异的现象，叫边沿开辟。”邵景峰发现，中国汽车一路走来，常常过在重视当下，但设计必然要具有前瞻性和引领性，即所谓的“设计带领力”。他无奈暗示，我们可能过分在寻求眼下的“内卷”，寻求快速的成功，与之相对的，纯洁对汽车艺术、汽车手艺的追逐，真正代表中国的汽车文化却还在摸索当中。
同济年夜学汽车学院传授，设计创意学院双聘传授，人车关系尝试室开创人马钧深觉得然。甚么是一个好设计？他给出了谜底：过了两、三年今后还能合适时尚前沿的设计。而那些过了5年照旧还能获得用户必定和爱好的，乃至就可以被誉为“经典”。马钧指出，今朝国内汽车设计的根本系统研究还处在完美进程状况中，绝年夜部门车企都在各自摸索，共性研究范畴已渐成系统，中国汽车设计兵团要避免单兵作战。“文化、色采、时尚、品牌（含符号学）等相干设计根本研究，能在理论上给到中国设计团队一些根本输入、思虑和开导，这方面我们的‘产学研抱团’还不敷。我很是但愿，作为科研机构的相干设计从业人员，可以或许与车企配合展开共创研究。”马钧如许建议。
不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
让中国之美“征服”世界
有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
固然，我们也该当苏醒地熟悉到，因为成长时候尚短，沉淀和堆集还所欠缺，是以中国汽车在造型设计方面还存在很多短板亟待补足，想要变得更美，让更多人看见，任重而道远。“就当前我们的汽车造型设计程度而言，只能说是获得了临时的成功，还没有达到真实的成功。”邵景峰直言，起首，中国汽车品牌还没有履历过真实的国际化浸礼；其次，我们对本身文化的发掘还不到位，若何让中国汽车的品牌故事感动全球各地的消费者，特别是让设计成为品牌说话的支持，还需要尽力与实践；第三，中国汽车还没有构成完全的评价造型说话的系统。邵景峰还提出了更深层面的建议，那就是中国汽车的造型设计既要直面当下的“内卷”，更不克不及忘了“诗与远方”。据他不雅察，良多汽车设计师不敢对峙本身的胡想，常常由于各类阻力而选择了抛却。以MG CYBERSTER为例，前后历经7年开辟实现量产。“汽车设计上有一个怪异的现象，叫边沿开辟。”邵景峰发现，中国汽车一路走来，常常过在重视当下，但设计必然要具有前瞻性和引领性，即所谓的“设计带领力”。他无奈暗示，我们可能过分在寻求眼下的“内卷”，寻求快速的成功，与之相对的，纯洁对汽车艺术、汽车手艺的追逐，真正代表中国的汽车文化却还在摸索当中。
同济年夜学汽车学院传授，设计创意学院双聘传授，人车关系尝试室开创人马钧深觉得然。甚么是一个好设计？他给出了谜底：过了两、三年今后还能合适时尚前沿的设计。而那些过了5年照旧还能获得用户必定和爱好的，乃至就可以被誉为“经典”。马钧指出，今朝国内汽车设计的根本系统研究还处在完美进程状况中，绝年夜部门车企都在各自摸索，共性研究范畴已渐成系统，中国汽车设计兵团要避免单兵作战。“文化、色采、时尚、品牌（含符号学）等相干设计根本研究，能在理论上给到中国设计团队一些根本输入、思虑和开导，这方面我们的‘产学研抱团’还不敷。我很是但愿，作为科研机构的相干设计从业人员，可以或许与车企配合展开共创研究。”马钧如许建议。
不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
让中国之美“征服”世界
有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
固然，我们也该当苏醒地熟悉到，因为成长时候尚短，沉淀和堆集还所欠缺，是以中国汽车在造型设计方面还存在很多短板亟待补足，想要变得更美，让更多人看见，任重而道远。“就当前我们的汽车造型设计程度而言，只能说是获得了临时的成功，还没有达到真实的成功。”邵景峰直言，起首，中国汽车品牌还没有履历过真实的国际化浸礼；其次，我们对本身文化的发掘还不到位，若何让中国汽车的品牌故事感动全球各地的消费者，特别是让设计成为品牌说话的支持，还需要尽力与实践；第三，中国汽车还没有构成完全的评价造型说话的系统。邵景峰还提出了更深层面的建议，那就是中国汽车的造型设计既要直面当下的“内卷”，更不克不及忘了“诗与远方”。据他不雅察，良多汽车设计师不敢对峙本身的胡想，常常由于各类阻力而选择了抛却。以MG CYBERSTER为例，前后历经7年开辟实现量产。“汽车设计上有一个怪异的现象，叫边沿开辟。”邵景峰发现，中国汽车一路走来，常常过在重视当下，但设计必然要具有前瞻性和引领性，即所谓的“设计带领力”。他无奈暗示，我们可能过分在寻求眼下的“内卷”，寻求快速的成功，与之相对的，纯洁对汽车艺术、汽车手艺的追逐，真正代表中国的汽车文化却还在摸索当中。
同济年夜学汽车学院传授，设计创意学院双聘传授，人车关系尝试室开创人马钧深觉得然。甚么是一个好设计？他给出了谜底：过了两、三年今后还能合适时尚前沿的设计。而那些过了5年照旧还能获得用户必定和爱好的，乃至就可以被誉为“经典”。马钧指出，今朝国内汽车设计的根本系统研究还处在完美进程状况中，绝年夜部门车企都在各自摸索，共性研究范畴已渐成系统，中国汽车设计兵团要避免单兵作战。“文化、色采、时尚、品牌（含符号学）等相干设计根本研究，能在理论上给到中国设计团队一些根本输入、思虑和开导，这方面我们的‘产学研抱团’还不敷。我很是但愿，作为科研机构的相干设计从业人员，可以或许与车企配合展开共创研究。”马钧如许建议。
不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
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有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
固然，我们也该当苏醒地熟悉到，因为成长时候尚短，沉淀和堆集还所欠缺，是以中国汽车在造型设计方面还存在很多短板亟待补足，想要变得更美，让更多人看见，任重而道远。“就当前我们的汽车造型设计程度而言，只能说是获得了临时的成功，还没有达到真实的成功。”邵景峰直言，起首，中国汽车品牌还没有履历过真实的国际化浸礼；其次，我们对本身文化的发掘还不到位，若何让中国汽车的品牌故事感动全球各地的消费者，特别是让设计成为品牌说话的支持，还需要尽力与实践；第三，中国汽车还没有构成完全的评价造型说话的系统。邵景峰还提出了更深层面的建议，那就是中国汽车的造型设计既要直面当下的“内卷”，更不克不及忘了“诗与远方”。据他不雅察，良多汽车设计师不敢对峙本身的胡想，常常由于各类阻力而选择了抛却。以MG CYBERSTER为例，前后历经7年开辟实现量产。“汽车设计上有一个怪异的现象，叫边沿开辟。”邵景峰发现，中国汽车一路走来，常常过在重视当下，但设计必然要具有前瞻性和引领性，即所谓的“设计带领力”。他无奈暗示，我们可能过分在寻求眼下的“内卷”，寻求快速的成功，与之相对的，纯洁对汽车艺术、汽车手艺的追逐，真正代表中国的汽车文化却还在摸索当中。
同济年夜学汽车学院传授，设计创意学院双聘传授，人车关系尝试室开创人马钧深觉得然。甚么是一个好设计？他给出了谜底：过了两、三年今后还能合适时尚前沿的设计。而那些过了5年照旧还能获得用户必定和爱好的，乃至就可以被誉为“经典”。马钧指出，今朝国内汽车设计的根本系统研究还处在完美进程状况中，绝年夜部门车企都在各自摸索，共性研究范畴已渐成系统，中国汽车设计兵团要避免单兵作战。“文化、色采、时尚、品牌（含符号学）等相干设计根本研究，能在理论上给到中国设计团队一些根本输入、思虑和开导，这方面我们的‘产学研抱团’还不敷。我很是但愿，作为科研机构的相干设计从业人员，可以或许与车企配合展开共创研究。”马钧如许建议。
不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
让中国之美“征服”世界
有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
固然，我们也该当苏醒地熟悉到，因为成长时候尚短，沉淀和堆集还所欠缺，是以中国汽车在造型设计方面还存在很多短板亟待补足，想要变得更美，让更多人看见，任重而道远。“就当前我们的汽车造型设计程度而言，只能说是获得了临时的成功，还没有达到真实的成功。”邵景峰直言，起首，中国汽车品牌还没有履历过真实的国际化浸礼；其次，我们对本身文化的发掘还不到位，若何让中国汽车的品牌故事感动全球各地的消费者，特别是让设计成为品牌说话的支持，还需要尽力与实践；第三，中国汽车还没有构成完全的评价造型说话的系统。邵景峰还提出了更深层面的建议，那就是中国汽车的造型设计既要直面当下的“内卷”，更不克不及忘了“诗与远方”。据他不雅察，良多汽车设计师不敢对峙本身的胡想，常常由于各类阻力而选择了抛却。以MG CYBERSTER为例，前后历经7年开辟实现量产。“汽车设计上有一个怪异的现象，叫边沿开辟。”邵景峰发现，中国汽车一路走来，常常过在重视当下，但设计必然要具有前瞻性和引领性，即所谓的“设计带领力”。他无奈暗示，我们可能过分在寻求眼下的“内卷”，寻求快速的成功，与之相对的，纯洁对汽车艺术、汽车手艺的追逐，真正代表中国的汽车文化却还在摸索当中。
同济年夜学汽车学院传授，设计创意学院双聘传授，人车关系尝试室开创人马钧深觉得然。甚么是一个好设计？他给出了谜底：过了两、三年今后还能合适时尚前沿的设计。而那些过了5年照旧还能获得用户必定和爱好的，乃至就可以被誉为“经典”。马钧指出，今朝国内汽车设计的根本系统研究还处在完美进程状况中，绝年夜部门车企都在各自摸索，共性研究范畴已渐成系统，中国汽车设计兵团要避免单兵作战。“文化、色采、时尚、品牌（含符号学）等相干设计根本研究，能在理论上给到中国设计团队一些根本输入、思虑和开导，这方面我们的‘产学研抱团’还不敷。我很是但愿，作为科研机构的相干设计从业人员，可以或许与车企配合展开共创研究。”马钧如许建议。
不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
让中国之美“征服”世界
有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
固然，我们也该当苏醒地熟悉到，因为成长时候尚短，沉淀和堆集还所欠缺，是以中国汽车在造型设计方面还存在很多短板亟待补足，想要变得更美，让更多人看见，任重而道远。“就当前我们的汽车造型设计程度而言，只能说是获得了临时的成功，还没有达到真实的成功。”邵景峰直言，起首，中国汽车品牌还没有履历过真实的国际化浸礼；其次，我们对本身文化的发掘还不到位，若何让中国汽车的品牌故事感动全球各地的消费者，特别是让设计成为品牌说话的支持，还需要尽力与实践；第三，中国汽车还没有构成完全的评价造型说话的系统。邵景峰还提出了更深层面的建议，那就是中国汽车的造型设计既要直面当下的“内卷”，更不克不及忘了“诗与远方”。据他不雅察，良多汽车设计师不敢对峙本身的胡想，常常由于各类阻力而选择了抛却。以MG CYBERSTER为例，前后历经7年开辟实现量产。“汽车设计上有一个怪异的现象，叫边沿开辟。”邵景峰发现，中国汽车一路走来，常常过在重视当下，但设计必然要具有前瞻性和引领性，即所谓的“设计带领力”。他无奈暗示，我们可能过分在寻求眼下的“内卷”，寻求快速的成功，与之相对的，纯洁对汽车艺术、汽车手艺的追逐，真正代表中国的汽车文化却还在摸索当中。
同济年夜学汽车学院传授，设计创意学院双聘传授，人车关系尝试室开创人马钧深觉得然。甚么是一个好设计？他给出了谜底：过了两、三年今后还能合适时尚前沿的设计。而那些过了5年照旧还能获得用户必定和爱好的，乃至就可以被誉为“经典”。马钧指出，今朝国内汽车设计的根本系统研究还处在完美进程状况中，绝年夜部门车企都在各自摸索，共性研究范畴已渐成系统，中国汽车设计兵团要避免单兵作战。“文化、色采、时尚、品牌（含符号学）等相干设计根本研究，能在理论上给到中国设计团队一些根本输入、思虑和开导，这方面我们的‘产学研抱团’还不敷。我很是但愿，作为科研机构的相干设计从业人员，可以或许与车企配合展开共创研究。”马钧如许建议。
不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
让中国之美“征服”世界
有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
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不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
让中国之美“征服”世界
有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
固然，我们也该当苏醒地熟悉到，因为成长时候尚短，沉淀和堆集还所欠缺，是以中国汽车在造型设计方面还存在很多短板亟待补足，想要变得更美，让更多人看见，任重而道远。“就当前我们的汽车造型设计程度而言，只能说是获得了临时的成功，还没有达到真实的成功。”邵景峰直言，起首，中国汽车品牌还没有履历过真实的国际化浸礼；其次，我们对本身文化的发掘还不到位，若何让中国汽车的品牌故事感动全球各地的消费者，特别是让设计成为品牌说话的支持，还需要尽力与实践；第三，中国汽车还没有构成完全的评价造型说话的系统。邵景峰还提出了更深层面的建议，那就是中国汽车的造型设计既要直面当下的“内卷”，更不克不及忘了“诗与远方”。据他不雅察，良多汽车设计师不敢对峙本身的胡想，常常由于各类阻力而选择了抛却。以MG CYBERSTER为例，前后历经7年开辟实现量产。“汽车设计上有一个怪异的现象，叫边沿开辟。”邵景峰发现，中国汽车一路走来，常常过在重视当下，但设计必然要具有前瞻性和引领性，即所谓的“设计带领力”。他无奈暗示，我们可能过分在寻求眼下的“内卷”，寻求快速的成功，与之相对的，纯洁对汽车艺术、汽车手艺的追逐，真正代表中国的汽车文化却还在摸索当中。
同济年夜学汽车学院传授，设计创意学院双聘传授，人车关系尝试室开创人马钧深觉得然。甚么是一个好设计？他给出了谜底：过了两、三年今后还能合适时尚前沿的设计。而那些过了5年照旧还能获得用户必定和爱好的，乃至就可以被誉为“经典”。马钧指出，今朝国内汽车设计的根本系统研究还处在完美进程状况中，绝年夜部门车企都在各自摸索，共性研究范畴已渐成系统，中国汽车设计兵团要避免单兵作战。“文化、色采、时尚、品牌（含符号学）等相干设计根本研究，能在理论上给到中国设计团队一些根本输入、思虑和开导，这方面我们的‘产学研抱团’还不敷。我很是但愿，作为科研机构的相干设计从业人员，可以或许与车企配合展开共创研究。”马钧如许建议。
不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
让中国之美“征服”世界
有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
固然，我们也该当苏醒地熟悉到，因为成长时候尚短，沉淀和堆集还所欠缺，是以中国汽车在造型设计方面还存在很多短板亟待补足，想要变得更美，让更多人看见，任重而道远。“就当前我们的汽车造型设计程度而言，只能说是获得了临时的成功，还没有达到真实的成功。”邵景峰直言，起首，中国汽车品牌还没有履历过真实的国际化浸礼；其次，我们对本身文化的发掘还不到位，若何让中国汽车的品牌故事感动全球各地的消费者，特别是让设计成为品牌说话的支持，还需要尽力与实践；第三，中国汽车还没有构成完全的评价造型说话的系统。邵景峰还提出了更深层面的建议，那就是中国汽车的造型设计既要直面当下的“内卷”，更不克不及忘了“诗与远方”。据他不雅察，良多汽车设计师不敢对峙本身的胡想，常常由于各类阻力而选择了抛却。以MG CYBERSTER为例，前后历经7年开辟实现量产。“汽车设计上有一个怪异的现象，叫边沿开辟。”邵景峰发现，中国汽车一路走来，常常过在重视当下，但设计必然要具有前瞻性和引领性，即所谓的“设计带领力”。他无奈暗示，我们可能过分在寻求眼下的“内卷”，寻求快速的成功，与之相对的，纯洁对汽车艺术、汽车手艺的追逐，真正代表中国的汽车文化却还在摸索当中。
同济年夜学汽车学院传授，设计创意学院双聘传授，人车关系尝试室开创人马钧深觉得然。甚么是一个好设计？他给出了谜底：过了两、三年今后还能合适时尚前沿的设计。而那些过了5年照旧还能获得用户必定和爱好的，乃至就可以被誉为“经典”。马钧指出，今朝国内汽车设计的根本系统研究还处在完美进程状况中，绝年夜部门车企都在各自摸索，共性研究范畴已渐成系统，中国汽车设计兵团要避免单兵作战。“文化、色采、时尚、品牌（含符号学）等相干设计根本研究，能在理论上给到中国设计团队一些根本输入、思虑和开导，这方面我们的‘产学研抱团’还不敷。我很是但愿，作为科研机构的相干设计从业人员，可以或许与车企配合展开共创研究。”马钧如许建议。
不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
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有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
固然，我们也该当苏醒地熟悉到，因为成长时候尚短，沉淀和堆集还所欠缺，是以中国汽车在造型设计方面还存在很多短板亟待补足，想要变得更美，让更多人看见，任重而道远。“就当前我们的汽车造型设计程度而言，只能说是获得了临时的成功，还没有达到真实的成功。”邵景峰直言，起首，中国汽车品牌还没有履历过真实的国际化浸礼；其次，我们对本身文化的发掘还不到位，若何让中国汽车的品牌故事感动全球各地的消费者，特别是让设计成为品牌说话的支持，还需要尽力与实践；第三，中国汽车还没有构成完全的评价造型说话的系统。邵景峰还提出了更深层面的建议，那就是中国汽车的造型设计既要直面当下的“内卷”，更不克不及忘了“诗与远方”。据他不雅察，良多汽车设计师不敢对峙本身的胡想，常常由于各类阻力而选择了抛却。以MG CYBERSTER为例，前后历经7年开辟实现量产。“汽车设计上有一个怪异的现象，叫边沿开辟。”邵景峰发现，中国汽车一路走来，常常过在重视当下，但设计必然要具有前瞻性和引领性，即所谓的“设计带领力”。他无奈暗示，我们可能过分在寻求眼下的“内卷”，寻求快速的成功，与之相对的，纯洁对汽车艺术、汽车手艺的追逐，真正代表中国的汽车文化却还在摸索当中。
同济年夜学汽车学院传授，设计创意学院双聘传授，人车关系尝试室开创人马钧深觉得然。甚么是一个好设计？他给出了谜底：过了两、三年今后还能合适时尚前沿的设计。而那些过了5年照旧还能获得用户必定和爱好的，乃至就可以被誉为“经典”。马钧指出，今朝国内汽车设计的根本系统研究还处在完美进程状况中，绝年夜部门车企都在各自摸索，共性研究范畴已渐成系统，中国汽车设计兵团要避免单兵作战。“文化、色采、时尚、品牌（含符号学）等相干设计根本研究，能在理论上给到中国设计团队一些根本输入、思虑和开导，这方面我们的‘产学研抱团’还不敷。我很是但愿，作为科研机构的相干设计从业人员，可以或许与车企配合展开共创研究。”马钧如许建议。
不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
让中国之美“征服”世界
有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
固然，我们也该当苏醒地熟悉到，因为成长时候尚短，沉淀和堆集还所欠缺，是以中国汽车在造型设计方面还存在很多短板亟待补足，想要变得更美，让更多人看见，任重而道远。“就当前我们的汽车造型设计程度而言，只能说是获得了临时的成功，还没有达到真实的成功。”邵景峰直言，起首，中国汽车品牌还没有履历过真实的国际化浸礼；其次，我们对本身文化的发掘还不到位，若何让中国汽车的品牌故事感动全球各地的消费者，特别是让设计成为品牌说话的支持，还需要尽力与实践；第三，中国汽车还没有构成完全的评价造型说话的系统。邵景峰还提出了更深层面的建议，那就是中国汽车的造型设计既要直面当下的“内卷”，更不克不及忘了“诗与远方”。据他不雅察，良多汽车设计师不敢对峙本身的胡想，常常由于各类阻力而选择了抛却。以MG CYBERSTER为例，前后历经7年开辟实现量产。“汽车设计上有一个怪异的现象，叫边沿开辟。”邵景峰发现，中国汽车一路走来，常常过在重视当下，但设计必然要具有前瞻性和引领性，即所谓的“设计带领力”。他无奈暗示，我们可能过分在寻求眼下的“内卷”，寻求快速的成功，与之相对的，纯洁对汽车艺术、汽车手艺的追逐，真正代表中国的汽车文化却还在摸索当中。
同济年夜学汽车学院传授，设计创意学院双聘传授，人车关系尝试室开创人马钧深觉得然。甚么是一个好设计？他给出了谜底：过了两、三年今后还能合适时尚前沿的设计。而那些过了5年照旧还能获得用户必定和爱好的，乃至就可以被誉为“经典”。马钧指出，今朝国内汽车设计的根本系统研究还处在完美进程状况中，绝年夜部门车企都在各自摸索，共性研究范畴已渐成系统，中国汽车设计兵团要避免单兵作战。“文化、色采、时尚、品牌（含符号学）等相干设计根本研究，能在理论上给到中国设计团队一些根本输入、思虑和开导，这方面我们的‘产学研抱团’还不敷。我很是但愿，作为科研机构的相干设计从业人员，可以或许与车企配合展开共创研究。”马钧如许建议。
不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
让中国之美“征服”世界
有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
固然，我们也该当苏醒地熟悉到，因为成长时候尚短，沉淀和堆集还所欠缺，是以中国汽车在造型设计方面还存在很多短板亟待补足，想要变得更美，让更多人看见，任重而道远。“就当前我们的汽车造型设计程度而言，只能说是获得了临时的成功，还没有达到真实的成功。”邵景峰直言，起首，中国汽车品牌还没有履历过真实的国际化浸礼；其次，我们对本身文化的发掘还不到位，若何让中国汽车的品牌故事感动全球各地的消费者，特别是让设计成为品牌说话的支持，还需要尽力与实践；第三，中国汽车还没有构成完全的评价造型说话的系统。邵景峰还提出了更深层面的建议，那就是中国汽车的造型设计既要直面当下的“内卷”，更不克不及忘了“诗与远方”。据他不雅察，良多汽车设计师不敢对峙本身的胡想，常常由于各类阻力而选择了抛却。以MG CYBERSTER为例，前后历经7年开辟实现量产。“汽车设计上有一个怪异的现象，叫边沿开辟。”邵景峰发现，中国汽车一路走来，常常过在重视当下，但设计必然要具有前瞻性和引领性，即所谓的“设计带领力”。他无奈暗示，我们可能过分在寻求眼下的“内卷”，寻求快速的成功，与之相对的，纯洁对汽车艺术、汽车手艺的追逐，真正代表中国的汽车文化却还在摸索当中。
同济年夜学汽车学院传授，设计创意学院双聘传授，人车关系尝试室开创人马钧深觉得然。甚么是一个好设计？他给出了谜底：过了两、三年今后还能合适时尚前沿的设计。而那些过了5年照旧还能获得用户必定和爱好的，乃至就可以被誉为“经典”。马钧指出，今朝国内汽车设计的根本系统研究还处在完美进程状况中，绝年夜部门车企都在各自摸索，共性研究范畴已渐成系统，中国汽车设计兵团要避免单兵作战。“文化、色采、时尚、品牌（含符号学）等相干设计根本研究，能在理论上给到中国设计团队一些根本输入、思虑和开导，这方面我们的‘产学研抱团’还不敷。我很是但愿，作为科研机构的相干设计从业人员，可以或许与车企配合展开共创研究。”马钧如许建议。
不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
让中国之美“征服”世界
有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
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固然，我们也该当苏醒地熟悉到，因为成长时候尚短，沉淀和堆集还所欠缺，是以中国汽车在造型设计方面还存在很多短板亟待补足，想要变得更美，让更多人看见，任重而道远。“就当前我们的汽车造型设计程度而言，只能说是获得了临时的成功，还没有达到真实的成功。”邵景峰直言，起首，中国汽车品牌还没有履历过真实的国际化浸礼；其次，我们对本身文化的发掘还不到位，若何让中国汽车的品牌故事感动全球各地的消费者，特别是让设计成为品牌说话的支持，还需要尽力与实践；第三，中国汽车还没有构成完全的评价造型说话的系统。邵景峰还提出了更深层面的建议，那就是中国汽车的造型设计既要直面当下的“内卷”，更不克不及忘了“诗与远方”。据他不雅察，良多汽车设计师不敢对峙本身的胡想，常常由于各类阻力而选择了抛却。以MG CYBERSTER为例，前后历经7年开辟实现量产。“汽车设计上有一个怪异的现象，叫边沿开辟。”邵景峰发现，中国汽车一路走来，常常过在重视当下，但设计必然要具有前瞻性和引领性，即所谓的“设计带领力”。他无奈暗示，我们可能过分在寻求眼下的“内卷”，寻求快速的成功，与之相对的，纯洁对汽车艺术、汽车手艺的追逐，真正代表中国的汽车文化却还在摸索当中。
同济年夜学汽车学院传授，设计创意学院双聘传授，人车关系尝试室开创人马钧深觉得然。甚么是一个好设计？他给出了谜底：过了两、三年今后还能合适时尚前沿的设计。而那些过了5年照旧还能获得用户必定和爱好的，乃至就可以被誉为“经典”。马钧指出，今朝国内汽车设计的根本系统研究还处在完美进程状况中，绝年夜部门车企都在各自摸索，共性研究范畴已渐成系统，中国汽车设计兵团要避免单兵作战。“文化、色采、时尚、品牌（含符号学）等相干设计根本研究，能在理论上给到中国设计团队一些根本输入、思虑和开导，这方面我们的‘产学研抱团’还不敷。我很是但愿，作为科研机构的相干设计从业人员，可以或许与车企配合展开共创研究。”马钧如许建议。
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电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
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有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
固然，我们也该当苏醒地熟悉到，因为成长时候尚短，沉淀和堆集还所欠缺，是以中国汽车在造型设计方面还存在很多短板亟待补足，想要变得更美，让更多人看见，任重而道远。“就当前我们的汽车造型设计程度而言，只能说是获得了临时的成功，还没有达到真实的成功。”邵景峰直言，起首，中国汽车品牌还没有履历过真实的国际化浸礼；其次，我们对本身文化的发掘还不到位，若何让中国汽车的品牌故事感动全球各地的消费者，特别是让设计成为品牌说话的支持，还需要尽力与实践；第三，中国汽车还没有构成完全的评价造型说话的系统。邵景峰还提出了更深层面的建议，那就是中国汽车的造型设计既要直面当下的“内卷”，更不克不及忘了“诗与远方”。据他不雅察，良多汽车设计师不敢对峙本身的胡想，常常由于各类阻力而选择了抛却。以MG CYBERSTER为例，前后历经7年开辟实现量产。“汽车设计上有一个怪异的现象，叫边沿开辟。”邵景峰发现，中国汽车一路走来，常常过在重视当下，但设计必然要具有前瞻性和引领性，即所谓的“设计带领力”。他无奈暗示，我们可能过分在寻求眼下的“内卷”，寻求快速的成功，与之相对的，纯洁对汽车艺术、汽车手艺的追逐，真正代表中国的汽车文化却还在摸索当中。
同济年夜学汽车学院传授，设计创意学院双聘传授，人车关系尝试室开创人马钧深觉得然。甚么是一个好设计？他给出了谜底：过了两、三年今后还能合适时尚前沿的设计。而那些过了5年照旧还能获得用户必定和爱好的，乃至就可以被誉为“经典”。马钧指出，今朝国内汽车设计的根本系统研究还处在完美进程状况中，绝年夜部门车企都在各自摸索，共性研究范畴已渐成系统，中国汽车设计兵团要避免单兵作战。“文化、色采、时尚、品牌（含符号学）等相干设计根本研究，能在理论上给到中国设计团队一些根本输入、思虑和开导，这方面我们的‘产学研抱团’还不敷。我很是但愿，作为科研机构的相干设计从业人员，可以或许与车企配合展开共创研究。”马钧如许建议。
不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
让中国之美“征服”世界
有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
固然，我们也该当苏醒地熟悉到，因为成长时候尚短，沉淀和堆集还所欠缺，是以中国汽车在造型设计方面还存在很多短板亟待补足，想要变得更美，让更多人看见，任重而道远。“就当前我们的汽车造型设计程度而言，只能说是获得了临时的成功，还没有达到真实的成功。”邵景峰直言，起首，中国汽车品牌还没有履历过真实的国际化浸礼；其次，我们对本身文化的发掘还不到位，若何让中国汽车的品牌故事感动全球各地的消费者，特别是让设计成为品牌说话的支持，还需要尽力与实践；第三，中国汽车还没有构成完全的评价造型说话的系统。邵景峰还提出了更深层面的建议，那就是中国汽车的造型设计既要直面当下的“内卷”，更不克不及忘了“诗与远方”。据他不雅察，良多汽车设计师不敢对峙本身的胡想，常常由于各类阻力而选择了抛却。以MG CYBERSTER为例，前后历经7年开辟实现量产。“汽车设计上有一个怪异的现象，叫边沿开辟。”邵景峰发现，中国汽车一路走来，常常过在重视当下，但设计必然要具有前瞻性和引领性，即所谓的“设计带领力”。他无奈暗示，我们可能过分在寻求眼下的“内卷”，寻求快速的成功，与之相对的，纯洁对汽车艺术、汽车手艺的追逐，真正代表中国的汽车文化却还在摸索当中。
同济年夜学汽车学院传授，设计创意学院双聘传授，人车关系尝试室开创人马钧深觉得然。甚么是一个好设计？他给出了谜底：过了两、三年今后还能合适时尚前沿的设计。而那些过了5年照旧还能获得用户必定和爱好的，乃至就可以被誉为“经典”。马钧指出，今朝国内汽车设计的根本系统研究还处在完美进程状况中，绝年夜部门车企都在各自摸索，共性研究范畴已渐成系统，中国汽车设计兵团要避免单兵作战。“文化、色采、时尚、品牌（含符号学）等相干设计根本研究，能在理论上给到中国设计团队一些根本输入、思虑和开导，这方面我们的‘产学研抱团’还不敷。我很是但愿，作为科研机构的相干设计从业人员，可以或许与车企配合展开共创研究。”马钧如许建议。
不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
让中国之美“征服”世界
有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
固然，我们也该当苏醒地熟悉到，因为成长时候尚短，沉淀和堆集还所欠缺，是以中国汽车在造型设计方面还存在很多短板亟待补足，想要变得更美，让更多人看见，任重而道远。“就当前我们的汽车造型设计程度而言，只能说是获得了临时的成功，还没有达到真实的成功。”邵景峰直言，起首，中国汽车品牌还没有履历过真实的国际化浸礼；其次，我们对本身文化的发掘还不到位，若何让中国汽车的品牌故事感动全球各地的消费者，特别是让设计成为品牌说话的支持，还需要尽力与实践；第三，中国汽车还没有构成完全的评价造型说话的系统。邵景峰还提出了更深层面的建议，那就是中国汽车的造型设计既要直面当下的“内卷”，更不克不及忘了“诗与远方”。据他不雅察，良多汽车设计师不敢对峙本身的胡想，常常由于各类阻力而选择了抛却。以MG CYBERSTER为例，前后历经7年开辟实现量产。“汽车设计上有一个怪异的现象，叫边沿开辟。”邵景峰发现，中国汽车一路走来，常常过在重视当下，但设计必然要具有前瞻性和引领性，即所谓的“设计带领力”。他无奈暗示，我们可能过分在寻求眼下的“内卷”，寻求快速的成功，与之相对的，纯洁对汽车艺术、汽车手艺的追逐，真正代表中国的汽车文化却还在摸索当中。
同济年夜学汽车学院传授，设计创意学院双聘传授，人车关系尝试室开创人马钧深觉得然。甚么是一个好设计？他给出了谜底：过了两、三年今后还能合适时尚前沿的设计。而那些过了5年照旧还能获得用户必定和爱好的，乃至就可以被誉为“经典”。马钧指出，今朝国内汽车设计的根本系统研究还处在完美进程状况中，绝年夜部门车企都在各自摸索，共性研究范畴已渐成系统，中国汽车设计兵团要避免单兵作战。“文化、色采、时尚、品牌（含符号学）等相干设计根本研究，能在理论上给到中国设计团队一些根本输入、思虑和开导，这方面我们的‘产学研抱团’还不敷。我很是但愿，作为科研机构的相干设计从业人员，可以或许与车企配合展开共创研究。”马钧如许建议。
不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
让中国之美“征服”世界
有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
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不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创” 让中国之美“征服”世界
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
固然，我们也该当苏醒地熟悉到，因为成长时候尚短，沉淀和堆集还所欠缺，是以中国汽车在造型设计方面还存在很多短板亟待补足，想要变得更美，让更多人看见，任重而道远。“就当前我们的汽车造型设计程度而言，只能说是获得了临时的成功，还没有达到真实的成功。”邵景峰直言，起首，中国汽车品牌还没有履历过真实的国际化浸礼；其次，我们对本身文化的发掘还不到位，若何让中国汽车的品牌故事感动全球各地的消费者，特别是让设计成为品牌说话的支持，还需要尽力与实践；第三，中国汽车还没有构成完全的评价造型说话的系统。邵景峰还提出了更深层面的建议，那就是中国汽车的造型设计既要直面当下的“内卷”，更不克不及忘了“诗与远方”。据他不雅察，良多汽车设计师不敢对峙本身的胡想，常常由于各类阻力而选择了抛却。以MG CYBERSTER为例，前后历经7年开辟实现量产。“汽车设计上有一个怪异的现象，叫边沿开辟。”邵景峰发现，中国汽车一路走来，常常过在重视当下，但设计必然要具有前瞻性和引领性，即所谓的“设计带领力”。他无奈暗示，我们可能过分在寻求眼下的“内卷”，寻求快速的成功，与之相对的，纯洁对汽车艺术、汽车手艺的追逐，真正代表中国的汽车文化却还在摸索当中。
同济年夜学汽车学院传授，设计创意学院双聘传授，人车关系尝试室开创人马钧深觉得然。甚么是一个好设计？他给出了谜底：过了两、三年今后还能合适时尚前沿的设计。而那些过了5年照旧还能获得用户必定和爱好的，乃至就可以被誉为“经典”。马钧指出，今朝国内汽车设计的根本系统研究还处在完美进程状况中，绝年夜部门车企都在各自摸索，共性研究范畴已渐成系统，中国汽车设计兵团要避免单兵作战。“文化、色采、时尚、品牌（含符号学）等相干设计根本研究，能在理论上给到中国设计团队一些根本输入、思虑和开导，这方面我们的‘产学研抱团’还不敷。我很是但愿，作为科研机构的相干设计从业人员，可以或许与车企配合展开共创研究。”马钧如许建议。
不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
让中国之美“征服”世界
有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
固然，我们也该当苏醒地熟悉到，因为成长时候尚短，沉淀和堆集还所欠缺，是以中国汽车在造型设计方面还存在很多短板亟待补足，想要变得更美，让更多人看见，任重而道远。“就当前我们的汽车造型设计程度而言，只能说是获得了临时的成功，还没有达到真实的成功。”邵景峰直言，起首，中国汽车品牌还没有履历过真实的国际化浸礼；其次，我们对本身文化的发掘还不到位，若何让中国汽车的品牌故事感动全球各地的消费者，特别是让设计成为品牌说话的支持，还需要尽力与实践；第三，中国汽车还没有构成完全的评价造型说话的系统。邵景峰还提出了更深层面的建议，那就是中国汽车的造型设计既要直面当下的“内卷”，更不克不及忘了“诗与远方”。据他不雅察，良多汽车设计师不敢对峙本身的胡想，常常由于各类阻力而选择了抛却。以MG CYBERSTER为例，前后历经7年开辟实现量产。“汽车设计上有一个怪异的现象，叫边沿开辟。”邵景峰发现，中国汽车一路走来，常常过在重视当下，但设计必然要具有前瞻性和引领性，即所谓的“设计带领力”。他无奈暗示，我们可能过分在寻求眼下的“内卷”，寻求快速的成功，与之相对的，纯洁对汽车艺术、汽车手艺的追逐，真正代表中国的汽车文化却还在摸索当中。
同济年夜学汽车学院传授，设计创意学院双聘传授，人车关系尝试室开创人马钧深觉得然。甚么是一个好设计？他给出了谜底：过了两、三年今后还能合适时尚前沿的设计。而那些过了5年照旧还能获得用户必定和爱好的，乃至就可以被誉为“经典”。马钧指出，今朝国内汽车设计的根本系统研究还处在完美进程状况中，绝年夜部门车企都在各自摸索，共性研究范畴已渐成系统，中国汽车设计兵团要避免单兵作战。“文化、色采、时尚、品牌（含符号学）等相干设计根本研究，能在理论上给到中国设计团队一些根本输入、思虑和开导，这方面我们的‘产学研抱团’还不敷。我很是但愿，作为科研机构的相干设计从业人员，可以或许与车企配合展开共创研究。”马钧如许建议。
不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
让中国之美“征服”世界
有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
固然，我们也该当苏醒地熟悉到，因为成长时候尚短，沉淀和堆集还所欠缺，是以中国汽车在造型设计方面还存在很多短板亟待补足，想要变得更美，让更多人看见，任重而道远。“就当前我们的汽车造型设计程度而言，只能说是获得了临时的成功，还没有达到真实的成功。”邵景峰直言，起首，中国汽车品牌还没有履历过真实的国际化浸礼；其次，我们对本身文化的发掘还不到位，若何让中国汽车的品牌故事感动全球各地的消费者，特别是让设计成为品牌说话的支持，还需要尽力与实践；第三，中国汽车还没有构成完全的评价造型说话的系统。邵景峰还提出了更深层面的建议，那就是中国汽车的造型设计既要直面当下的“内卷”，更不克不及忘了“诗与远方”。据他不雅察，良多汽车设计师不敢对峙本身的胡想，常常由于各类阻力而选择了抛却。以MG CYBERSTER为例，前后历经7年开辟实现量产。“汽车设计上有一个怪异的现象，叫边沿开辟。”邵景峰发现，中国汽车一路走来，常常过在重视当下，但设计必然要具有前瞻性和引领性，即所谓的“设计带领力”。他无奈暗示，我们可能过分在寻求眼下的“内卷”，寻求快速的成功，与之相对的，纯洁对汽车艺术、汽车手艺的追逐，真正代表中国的汽车文化却还在摸索当中。
同济年夜学汽车学院传授，设计创意学院双聘传授，人车关系尝试室开创人马钧深觉得然。甚么是一个好设计？他给出了谜底：过了两、三年今后还能合适时尚前沿的设计。而那些过了5年照旧还能获得用户必定和爱好的，乃至就可以被誉为“经典”。马钧指出，今朝国内汽车设计的根本系统研究还处在完美进程状况中，绝年夜部门车企都在各自摸索，共性研究范畴已渐成系统，中国汽车设计兵团要避免单兵作战。“文化、色采、时尚、品牌（含符号学）等相干设计根本研究，能在理论上给到中国设计团队一些根本输入、思虑和开导，这方面我们的‘产学研抱团’还不敷。我很是但愿，作为科研机构的相干设计从业人员，可以或许与车企配合展开共创研究。”马钧如许建议。
不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
让中国之美“征服”世界
有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
固然，我们也该当苏醒地熟悉到，因为成长时候尚短，沉淀和堆集还所欠缺，是以中国汽车在造型设计方面还存在很多短板亟待补足，想要变得更美，让更多人看见，任重而道远。“就当前我们的汽车造型设计程度而言，只能说是获得了临时的成功，还没有达到真实的成功。”邵景峰直言，起首，中国汽车品牌还没有履历过真实的国际化浸礼；其次，我们对本身文化的发掘还不到位，若何让中国汽车的品牌故事感动全球各地的消费者，特别是让设计成为品牌说话的支持，还需要尽力与实践；第三，中国汽车还没有构成完全的评价造型说话的系统。邵景峰还提出了更深层面的建议，那就是中国汽车的造型设计既要直面当下的“内卷”，更不克不及忘了“诗与远方”。据他不雅察，良多汽车设计师不敢对峙本身的胡想，常常由于各类阻力而选择了抛却。以MG CYBERSTER为例，前后历经7年开辟实现量产。“汽车设计上有一个怪异的现象，叫边沿开辟。”邵景峰发现，中国汽车一路走来，常常过在重视当下，但设计必然要具有前瞻性和引领性，即所谓的“设计带领力”。他无奈暗示，我们可能过分在寻求眼下的“内卷”，寻求快速的成功，与之相对的，纯洁对汽车艺术、汽车手艺的追逐，真正代表中国的汽车文化却还在摸索当中。
同济年夜学汽车学院传授，设计创意学院双聘传授，人车关系尝试室开创人马钧深觉得然。甚么是一个好设计？他给出了谜底：过了两、三年今后还能合适时尚前沿的设计。而那些过了5年照旧还能获得用户必定和爱好的，乃至就可以被誉为“经典”。马钧指出，今朝国内汽车设计的根本系统研究还处在完美进程状况中，绝年夜部门车企都在各自摸索，共性研究范畴已渐成系统，中国汽车设计兵团要避免单兵作战。“文化、色采、时尚、品牌（含符号学）等相干设计根本研究，能在理论上给到中国设计团队一些根本输入、思虑和开导，这方面我们的‘产学研抱团’还不敷。我很是但愿，作为科研机构的相干设计从业人员，可以或许与车企配合展开共创研究。”马钧如许建议。
不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口今天，中国汽车已进入了周全突起的新成长阶段，既表现在研发和品质这一类“硬实力”的加强，也包罗造型和设计等“软实力”的年夜幅晋升，周全改变了曩昔在国人和世界眼前的形象。秉持着让更多人看见中国汽车设计之美、中国汽车造型进化的主旨，助力晋升“中国汽车”的整体形象和品牌影响力，10月21日，“看见中国汽车之美”新浪微博年夜咖连麦勾当在线上进行，来自汽车设计范畴的行业专家和汽车企业设计师代表，以行业视角和站位，泛论中国汽车造型设计的昨天、今天和明天，充实展现我国汽车行业的审美程度和更强自傲的同时，也为中国汽车造型设计的将来成长出谋献策、共画图景。勾当由中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持。 从追随进修到“用户共创”
让中国之美“征服”世界
有文化自傲的平易近族，才能立得住、站得稳、行得远。比来一段时候以来，我们的文化自傲已最先表现到了汽车造型设计范畴，“国风国潮”成了中国汽车的新风尚。愈来愈多的中国汽车品牌，不竭在设计范畴进化和冲破，测验考试提出属在中国品牌的独有气概与魅力，为构成“中国汽车之美”注入理念灵感摸索经验，打破传统汽车强国对汽车设计话语系统的垄断，慢慢构成中国品牌设计的话语权与主导气力。奇瑞国际造型设计总监余波认为，从这两年的上海车展和北京车展上，确切可以看到中国汽车造型设计的显著前进和设计自傲，但程度可能还没有完全到达能跟全球头部车企齐头并进的境界。对奇瑞而言，在开辟海外市场时碰到的一个主要困难，就是若何让中国设计引发全球用户的共识，若何充实表现中国文化的美、设计的美。对此，高凯提出，中国汽车设计师需要产生改变，从曩昔的“站在中国看中国市场”，酿成“站在全球市场看中国”，这也给设计师提出了更高的要求。但压力更年夜，也会在必然水平上成为设计师的自驱力。在融入国际审美方面，高凯建议，可以参照其他车企的做法，例如丰田在北美与在日本的“弄法”就纷歧样，它们对用户的领会必然是深耕本地才做出的，一样的汽车品牌在北美、印度、欧洲的设计都不完全一样，其背后的逻辑值得中国车企进修和研究。面临让汽车设计承载起品牌向上和文化自傲重任的新课题，岚图决然选择了迎难而上。黄宁介绍，岚图品牌从一最先就走在了“国风国潮”的道路上，例如“岚”的意思就是山谷清风、纯净天然，“岚图”的谐音为“蓝图”，寄意夸姣的计划和前景，而岚图最新推出的产物知音，一样契合了“高山流水觅知音”的典故。在黄宁看来，中国汽车品牌的设计必然要让中国消费者具有“自家人”的感受，而在国际上也应获得海外消费者的爱好与承认。
美，是无声的国际通用说话，但历来都不该当只是“一家之言”。柳燕此前在“看见中国汽车”走进奇瑞-“奇智将来·2024CHERY DESIGN DAY”勾当上也强调：“由中国文化沉淀、东方美学理念和现代时尚潮水下孕育出来的中国汽车设计，是时辰活着界汽车的舞台上，展现平易近族自傲和文化自傲了。中国汽车是时辰具有属在本身的设计说话和一席之地了。”使人欣喜的是，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已踏上了这条艰巨的品牌向上之路，并以中国汽车设计的气力向世界发声，与时期对话。
面向将来，打造经典，协同合作
固然，我们也该当苏醒地熟悉到，因为成长时候尚短，沉淀和堆集还所欠缺，是以中国汽车在造型设计方面还存在很多短板亟待补足，想要变得更美，让更多人看见，任重而道远。“就当前我们的汽车造型设计程度而言，只能说是获得了临时的成功，还没有达到真实的成功。”邵景峰直言，起首，中国汽车品牌还没有履历过真实的国际化浸礼；其次，我们对本身文化的发掘还不到位，若何让中国汽车的品牌故事感动全球各地的消费者，特别是让设计成为品牌说话的支持，还需要尽力与实践；第三，中国汽车还没有构成完全的评价造型说话的系统。邵景峰还提出了更深层面的建议，那就是中国汽车的造型设计既要直面当下的“内卷”，更不克不及忘了“诗与远方”。据他不雅察，良多汽车设计师不敢对峙本身的胡想，常常由于各类阻力而选择了抛却。以MG CYBERSTER为例，前后历经7年开辟实现量产。“汽车设计上有一个怪异的现象，叫边沿开辟。”邵景峰发现，中国汽车一路走来，常常过在重视当下，但设计必然要具有前瞻性和引领性，即所谓的“设计带领力”。他无奈暗示，我们可能过分在寻求眼下的“内卷”，寻求快速的成功，与之相对的，纯洁对汽车艺术、汽车手艺的追逐，真正代表中国的汽车文化却还在摸索当中。
同济年夜学汽车学院传授，设计创意学院双聘传授，人车关系尝试室开创人马钧深觉得然。甚么是一个好设计？他给出了谜底：过了两、三年今后还能合适时尚前沿的设计。而那些过了5年照旧还能获得用户必定和爱好的，乃至就可以被誉为“经典”。马钧指出，今朝国内汽车设计的根本系统研究还处在完美进程状况中，绝年夜部门车企都在各自摸索，共性研究范畴已渐成系统，中国汽车设计兵团要避免单兵作战。“文化、色采、时尚、品牌（含符号学）等相干设计根本研究，能在理论上给到中国设计团队一些根本输入、思虑和开导，这方面我们的‘产学研抱团’还不敷。我很是但愿，作为科研机构的相干设计从业人员，可以或许与车企配合展开共创研究。”马钧如许建议。
不惧挑战，将来可期
电动化、智能化和网联化已成为汽车行业将来成长的首要趋向，而大师也遍及认为，中国汽车将在这些新潮水中阐扬主要的引领感化，这不但表现在手艺层面，一样也会发生在造型设计范畴。那末，中国汽车的将来之路，面对着哪些挑战？又将在将来的全球汽车设计邦畿中饰演如何的脚色？马钧的不雅点是，中国汽车造型设计今朝面对的首要挑战有三点：起首，汽车造型设计上“放”很轻易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面对的第一个主要挑战；其次，要让汽车设计做到顺应全球分歧文化的“one for all”相当主要，难度不小。究竟汽车终究仍是要寻求范围化效应，想让更多分歧的消费群体都喜好；再次，马钧始终认为，不该过度寻求声张的所谓“科技”，最后仍是要以用户可感知的科技设计（安好科技）为寻求，做到真实的不夸大，有内在的“less is more”才是我们的持久方针。邵景峰暗示，中国汽车品牌该当敏捷调剂，顺应本身脚色的改变。在曩昔几十年的时候里，中国汽车市场上的主导者都是合伙品牌，那时中国汽车的身份是“戍守者”。而到了今天，傍边国品牌的市场份额不竭提高，特殊是在不竭开辟海外市场确当下，我们已成了“进攻者”，特殊是近段时候以来的各类商业壁垒政策，事实上已把中国汽车看成了“进攻者”。“昔时日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了峻厉的打压。”邵景峰建议，我们要操纵文化的气力，做好本身富有特点的设计，延续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更加乐不雅一些。他认为，此刻恰是中国汽车品牌开辟海外市场、打造品牌的好机遇，一旦错过就很难再具有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，该当尽力站在全球视角，操纵设计来转达汽车品牌的焦点价值，表现手艺实力，从而让更多的全球消费者接管中国汽车，承认并爱好中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业起飞的最主要使命。余波弥补道，一方面，将来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化立异的指导者和提倡者，连结多元和包涵开放的心态，推动国际合作平台的搭建，另外一方面，还要继续推动可延续设计的理念，包罗轻量化、环保材料、能耗等，不但要寻求文化与美学的融会，更要走好绿色科技的可延续成长之路。
黄宁认为，中国品牌还需要掌控好当下的成长机遇，扎实练好本身的内功，构建好可延续的设计系统，打造好精英人材步队，不竭晋升本身的前沿设计立异能力，和其他中国品牌设计师一路做年夜做强中国设计的生态圈。最后，柳燕暗示，相信在中国汽车品牌不竭成长和强大确当下和将来，我们的造型设计也将终究走出一条不同凡响的特点之路，活着界汽车设计的舞台上打造出一张新手刺，从而真正做到让世界看见中国汽车，看见中国汽车的设计之美。
地址：北京市丰台区汽车博物馆东路诺德中间11号楼33层 | 邮编：100160 | E-mail:caam@caam.org.cn-华体会官方平台入口